VOGE 300 DS E5 Gris

VOGE 300 DS E5 Gris

La 300 DS de Voge es una impresionante Trail Aventura dispuesta a afrontar alguna escapada fuera del asfalto e incluso viajes de largo recorrido, sin perder su polivalencia para el día a día.

MOTOR

La 300 DS de Voge es una impresionante Trail Aventura dispuesta a afrontar alguna escapada fuera del asfalto e incluso viajes de largo recorrido. Basada en la plataforma común con el resto de los modelos de 300 (AC, R y RR) compuesta por el bastidor multitubular con basculante asimétrico de fundición

Número de cilindros 1 vertical DOHC

Diámetro x carrera (mm) 78 x 61,2

Refrigeración Líquida

Cilindrada (cc) 292

Alimentación Inyección electrónica BOSCH

Distribución Árbol de levas en culata, 4 válvulas

Relación de compresión 11,0:1

Potencia Max(CV/rpm) 28,5/8500

Par máximo 23 Nm @ 6500

Emisión de CO2 (gr/Km) 75

Embrague Multidisco en baño de aceite

Transmisión secundaria Cadena

Caja de cambios: 6 velocidades:

(Relación total de cambio): 1ª: 24,54 2ª: 16,36 3ª: 12,27 4ª: 10,22 5ª: 8,59 6ª: 7,40

Sistema de arranque Eléctrico

ILUMINACIÓN

Para el faro se confía en la tecnología LED, adoptando una forma triangular que le identifica de inmediato con el símbolo de Voge. El grupo óptico posterior estrena un piloto con una original firma luminosa que hará reconocible a una 300 DS de inmediato: un contorno en guía luminosa LED permanentemente iluminado (posición) que envuelve a una matriz de diodos que se ilumina cuando se accionan los frenos, separándose en dos piezas para crear dos focos independientes que ayudarán a ser vistos con más claridad.

PANTALLA REGULABLE

El parabrisas también la identifica como “Aventura”, empleando un cristal de plexiglás transparente fijado a un par de soportes que permiten su ajuste en altura.

el cuadro de instrumentos con un abundante información basado en una pantalla LCD de nuevo diseño, fijado a la cúpula y que no gira con el manillar, complementándose con una toma USB para conectar un móvil o navegador GPS.

ERGONOMÍA

La posición de conducción cambia ligeramente ya que, por una parte se mantienen los 780 mm de altura del asiento así como las estriberas y sus soportes, recurriendo a unos semimanillares que obligan al piloto a conducir casi tumbado sobre el depósito cargando parte de su peso sobre el tren delantero para conseguir más precisión en la dirección.